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   日期:2020-09-24 11:07:02     浏览:6    评论:0    
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 天元农商开/户一步到位下单员升级代理0费用配资预留账号     目前理想 ONE,搭载的是MobileyeEyeQ4视觉识别芯片。

这款2018年问世的芯片,可支持L3级有条件自动驾驶,能满足每秒2.5TOPS(万亿次)浮点运算要求,同时能耗极低,运行功率仅3W。

但总体上,Mobileye EyeQ4仍是一款“经济适用型”芯片,和NVIDIAOrin不在同一量级。

理想没有选择Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier这一类“过渡”升级方案,而是一步到位,选择了两年后才量产的Orin。

这种选择,看重的是Orin强悍算力。

Orin单片算力200TOPS,是Xavier算力的7倍,在2022年量产芯片中属于T1级别。根据理想汽车官方信息,下一代产品将标配单片Orin芯片,可支持L2+高级别辅助驾驶;选配两片,即可支持L4级自动驾驶。

如果使用dGPU扩展算力,理论值最高可达2000TOPS,进一步为L5级自动驾驶预留硬件能力。

理想CTO王凯表示,新产品在设计时,还将为更多雷达、传感器预留位置。

关于NVIDIA Orin芯片,英伟达干了4年。Orin系列芯片发布于2019年,计划于2022年正式投产。

英伟达创始人兼CEO黄仁勋表示,理想汽车将是第一个使用英伟达 Orin系列芯片的汽车制造商。

不难看出,理想要做的是赋予产品自动驾驶的能力和潜力,可根据未来市场的政策以及配套设施是否能够支持L4级别自动驾驶的需求,而且,配置增加将会提升产品成本间接导致价格高,而通过阶段性的提升,可以让理想在市场和技术空间上找到很好的平衡点。

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更高开放和可扩展性

除了算力,选择Orin,看重的是其开放性。

这也意味着理想要做的,不仅仅是一次硬件升级。

在Orin之前,NVIDIA前两代自动驾驶芯片PX2、Xavier分别首发搭载于特斯拉和小鹏。NVIDIA向这些汽车厂商提供的,不只是一块芯片,而是一个平台和一套解决方案。

理想CTO王凯表示,之所以没有与Mobileye继续合作,是因为Mobileye的系统足够成熟但不够开放,理想能参与的空间较小。

相比之下,NVIDIA的开放和可扩展性,对理想很重要。由此可见,理想希望在未来能够想打造一个从芯片到应用的自动驾驶系统体系。

 
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